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貴陽翻砂加工廠如何破解鐵礦砂短重

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貴陽翻砂加工廠如何破解鐵礦砂短重

發布日期:2017-01-21 作者: 點擊:

    貴陽翻砂加工廠如何破解鐵礦砂短重


   江蘇某鋼鐵企業外貿部的陳經理最近特別苦惱,見到商檢人員便講:“我們實際收到的進口鐵礦砂重量怎么和商檢數相差這么多呢?明明商檢數不少,怎么運到了廠里就短少了很多呢?”  

    今年3月份,該公司由于生產需要,開始從國外直接批量進口鐵礦砂。在這之前,他們一般是買內貿礦或者從國內貿易商手中轉買外國礦。據該公司內部不完全統計,今年3-5月,該公司共從張家港某港務公司轉運各類鐵礦6船次,總計19.1萬濕噸。貨物到廠后,該公司實際稱得貨物重量為18.9萬濕噸,其中單船最低短重率為1‰,最高達到16‰,平均短重率為8.6‰,總短重量為1696濕噸。如果以平均價格800元/噸計算,到目前為止,該公司在鐵礦砂采購方面的凈損失已達136萬元。而且,鋼材價格現在每天都在往下掉,原材料采購造成的利潤損失不可忽視。

    對于鐵礦砂嚴重短重問題,當地港務部門是這樣分析的:一是短重屬于裝貨港原發貨量不足所致,收獲人應該向發貨人索賠。二是貨物在卸貨過程中風吹、揚塵等自然損耗,難以準確估算。三是鐵礦砂在從港務部門的堆場轉運至目的廠的轉卸環節的損耗也無從考證。四是根據國際慣例,鐵礦砂應以干態重量計算,而該公司僅僅以到貨的濕態重量來評價貨物重量,證據不夠充分。另外,商檢機構在實施水尺計重時也有可能產生誤差,實際商檢重量可能虛高。港務部門屬于倉儲、裝卸部門,主要向貨主提供貨物堆存、倉儲、裝卸等服務,對貨物短重不負任何責任。

    在我國,進口鐵礦砂一般以到貨口岸商檢機構出具的誰尺計重結果作為收、發貨人之間貿易結算的依據。簡單說,水尺計重是通過測定承運船舶的吃誰及船用物料,并根據船舶的有關資料和圖表,測算出船舶裝卸貨物重量的一種計重方式。與其他計重方式相比較,水尺計重具有簡便快捷、費用低廉和免除計算損耗等特點,損耗率可控制在±5‰以內。但是,商檢機構的水尺計重結果只能表明實際到港貨物重量,至于貨物的卸貨損耗、在碼頭儲存期間的自然減量、合理損耗,以及從碼頭到廠家轉運過程中的損耗等,未予考慮。

    針對鐵礦砂的嚴重短重問題,商檢機構對港務部門和收貨人提出如下建議:
    一是根據我國《港口貨物作業規則》規定,港務部門應該向收貨人提供合適的倉儲場所并保證適當的倉儲條件,保證貨物從接收到交付一直處于完好狀態。
    二是外貿企業和港務部門簽訂貨物作業合同時,規定發貨重量以商檢水尺計重數為準,根據慣例可約定在卸貨、儲存過程中的損耗率。
    三是雙方合同中也可約定在轉運前和到貨后分別申請彼此認可的第三方檢驗鑒定機構對實際貨物進行重量鑒定,以分清原因,明確責任。
    四是鐵礦砂一般以內河駁船轉運,收貨人應加強在轉運過程中對駁船的監管,防止貨物在轉運過程中滅失。
    五是收貨人應密切關注鐵礦砂水分含量,應按標準規定的方法取樣。根據國際慣例,鐵礦砂重量應以干態重量結算。       

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